Второй пошел: российский гибрид стал полноприводным
Тест-драйв полноприводного EVOLUTE i‑SPACE
Прошедшие в конце зимы аномальные снегопады показали необходимость в нашем климате полного привода, особенно для довольно тяжелого гибрида. Хотя переднеприводный EVOLUTE i‑SPACE способен вполне успешно преодолевать снежную кашу и небольшие сугробы, появление его модификации с полным приводом можно только приветствовать. К тому же автомобиль подвергли важным доработкам. Подробности — в материале «Известий».
EVOLUTE i‑SPACE 4×4: что поменялось
Полный привод для кроссовера i‑SPACE технологический партнер марки EVOLUTE добавил недавно и с подсказки российской стороны. Принято считать, что если сзади многорычажка, то полный привод добавить машине сравнительно легко. Это справедливо для машин с задними колесами, подключаемыми многодисковой муфтой — узлом довольно компактным. Чтобы дооснастить i‑SPACE вторым электромотором с редуктором, потребовалось намного больше усилий.
Во-первых, заднюю подвеску полностью переделали, теперь она с новым подрамником и небольшими косыми рычагами вместо длинных продольных. Во-вторых, изменилась форма пола багажника. Поэтому полноприводный «Спейс» может быть только пятиместным — для кресел третьего ряда места не осталось. Кроме того, для сварки кузова новой версии на заводе в Липецкой области потребовалось доработать оснастку. В-третьих, на 10 л уменьшили объем топливного бака.
EVOLUTE i‑SPACE 4×4: запас хода и динамика
Это вкупе с выросшим из-за установки второго электромотора энергопотреблением сказалось на дальнобойности. Если заявленный запас хода переднеприводной машины — 1250 км, из которых 165 км она проезжает на заряде батареи, то полноприводной — 1000 км, из которых 124 км она проезжает на чистой электротяге.
При этом заявленный средний расход топлива — всё те же 5,6 л на 100 км. Только теперь в руководстве по эксплуатации рекомендован не 92-й бензин, а 95-й.
Переднеприводный i‑SPACE неплохо стартовал с места, но на скользком покрытии колеса срывались в пробуксовку. У полноприводной машины сцепление с дорогой реализовано лучше, два электромотора выдают в пике впечатляющие 376 л. с. и 470 Нм. При этом транспортный налог придется платить только за 159 л. с., так как для его начисления используют 30-минутную мощность, а она существенно меньше.
Несмотря на то что машина потяжелела до 2 т, ускорение впечатляет. Заявленный разгон с места до «сотни» — 7,1 с, на 0,7 с быстрее переднеприводной версии. По ощущениям же разница куда более существенная. В массовом сегменте, пожалуй, ни один автомобиль пока не предлагает подобной динамики разгона. Но стоит заряду батареи опуститься ниже 20%, как прыть заметно падает.
EVOLUTE i‑SPACE 4×4: зарядка стала быстрее
Честно говоря, у меня были сомнения в эффективности зарядки на ходу: энергопотребление с появлением второго электромотора выросло, а двигатель внутреннего сгорания, выступающий в роли генератора, как развивал 90 л. с., так и развивает. Однако благодаря новой прошивке процесс зарядки тяговых аккумуляторов улучшился. Сейчас можно спокойно ехать в «умном» режиме гибридной установки, не боясь «высадить» батарею быстро. В режиме с приоритетом топлива батарея пополняется на глазах, особенно если поставить галочку напротив принудительного режима зарядки. Но это при спокойном, размеренном движении. При долгой езде на скорости свыше 100 км/ч батарея заряжается уже не так эффективно, и это проблема большинства последовательных гибридов.
Тест проходит в горах Адыгеи — тут на первый план выходит рекуперация. У EVOLUTE i‑SPACE 4×4 она идет от двух моторов — при резком замедлении и на крутых спусках ее эффективность в максимальном из режимов превышает 90% (цифра высвечивается в углу приборной панели). Впрочем, даже слабый уровень рекуперации, который удобно использовать на прямой дороге, стал возвращать энергии больше.
Помимо новой прошивки, EVOLUTE i‑SPACE получил возможность заряжаться от быстрых зарядных станций через разъем европейского стандарта. Максимум, который i‑SPACE может принять от ЭЗС, — 40 кВт. Заявлено, что заряд батареи с 30 до 80% займет всего 20 минут.
Благодаря тому что процесс заряда батареи упростился, можно активнее использовать ее запас ради экономии топлива и увеличения запаса хода. Средний расход бензина действительно снижается, если, например, использовать «умный» режим, до 6,3 л на 100 км, что близко к заявленным производителем цифрам. На трассе в принудительном топливном режиме и при движении свыше 100 км/ч он достигает 8,5 л на «сотню».
EVOLUTE i‑SPACE 4×4: как он едет
С новой задней подвеской и изменившейся развесовкой почти исчезла раскачка кормы на волнах и заметно улучшилась управляемость. Привод на заднюю ось добавил уверенности на скользкой дороге и вне асфальта — задние колеса вращаются постоянно, крутящий момент в 190 Нм доступен сразу. В обычных условиях тяга распределяется в соотношении 60:40, а в специальном снежном режиме — поровну между осями. Это позволяет ехать по проселку в раллийном стиле.
От «Спейса» не ждешь внедорожных подвигов, но диагональное вывешивание он преодолевает сравнительно легко. Однако в ходе бездорожных приключений надо следить за зарядом батареи: на малых скоростях i‑SPACE движется исключительно на электричестве, не используя ДВС. Если заряд батареи упадет ниже 15% заряда, задний мотор отключится ради экономии. В российском офисе сейчас работают над условно внедорожным режимом, в котором ДВС на небольших скоростях будет поддерживать заряд в батарее.
Внешне полноприводную машину от переднеприводной не отличить, интерьер тоже не изменился. При этом эффективность работы печки в морозы выросла, а мультимедийная система теперь поддерживает интеграцию со сматрфонами. Еще бы что-то сделать с левым подрулевым рычажком — алгоритм работы нефиксируемых поворотников совершенно не понятен. Пытаешься выключить левый, а включаешь правый.
EVOLUTE i‑SPACE 4×4: отличия и цена
Полноприводный i‑SPACE дороже переднеприводной 5-местной машины на 300 тыс. рублей, а 7-местной — на 200 тыс. Благодаря «электромобильной» субсидии при покупке в кредит цена всё равно оказывается ниже 3 млн рублей, а различные спецусловия еще больше роняют ценник.
Это не самый доступный полноприводный автомобиль на российском рынке, но близкие по цене кроссоверы даже близко не сравнимы с i‑SPACE как в объеме багажника и запасе места на втором ряду, так и в динамике разгона.
Пока машины собираются крупноузловым методом, но на заводе в Липецкой области уже идет подготовка к производству этой модели со сваркой и окраской.
Источник: iz.ru
